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Land Rover Club de France

Articles avec #l'actualite du groupe land-rover

Le concept Land Rover DC 100

11 Juillet 2014, 16:00pm

Publié par Land Rover Club de France

Le DC100 est un concept stimulant qui reprend la robustesse, la fiabilité et l’esprit d’aventure qui ont fait le renom de la marque et qui sont aujourd’hui pensés dans leur modernité. Il allie des technologies tout-terrain de pointe, des matériaux high-tech, un design novateur et toutes les capacités d’un Land Rover.

 

Les capacités :

 

Le DC100 possède les capacités d’un vrai Land Rover porte-à-faux réduits, garde au sol exceptionnelle, coffre modulable et remarquable capacité pour transporter des charges lourdes. Sous cet extérieur, vous retrouverez l’expertise tout-terrain de Land Rover, faisant de ce prototype un véhicule aux capacités supérieures au Defender d'aujourd'hui.

 

Le design :

 

Le DC100 reprend la pureté fonctionnelle et l’esprit volontaire du Defender ainsi que la robustesse légendaire de ses lignes. La silhouette emblématique du Defender se retrouve dans les dimensions compactes, les panneaux de carrosserie quasi verticaux, une puissante ceinture de caisse haute, les phares ronds et la proéminence de la calandre

 

La technologie :

 

Fer de lance des innovations Land Rover, le DC100 est doté d’une palette de technologies intelligentes. Le nouveau système Terrain, par exemple, présente une visualisation 3D du relief au sol à l’avant du véhicule ainsi qu’un système de cartographie intelligente. Cette technologie identifie automatiquement les obstacles éventuels et peut suggérer des itinéraires alternatifs ; dans un environnement urbain, celle-ci peut détecter des piétons et des sources de danger.

 

Le concept :

 

Les modèles du concept DC100 ont été dévoilés au Salon automobile de Francfort en septembre 2011 dans le cadre d’un projet qui culminera avec la sortie d’un nouveau véhicule Land Rover. Ses différentes versions ont été pensées pour favoriser le débat parmi les fans de la marque et stimuler leur réflexion. Elles forment les premiers jalons de la vision des designers Land Rover qui s’essaient à décliner le Defender du futur.

 

 

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Edition limitée Defender Atlantic

10 Juillet 2014, 14:51pm

Publié par Land Rover Club de France

Edition limitée Defender Atlantic


Cette nouvelle édition limitée Defender, proposant une combinaison unique d’éléments extérieurs bleu et argent.

DEFENDER Atlantic ÉDITION Limitée - ÉQUIPEMENTS

  • Couleur extérieure exclusive bleu Loire avec toit contrasté Indus Silver
  • Jantes alliage Dual Finish avec pneumatiques ContiCross Contact AT
  • Calandre argentée exclusive
  • Protections en métal gaufré argenté (Dessus d’ailes et de pare-chocs, Seuils de porte, marchepieds latéraux)
  • Feux arrière à LED finition ‘claire’
  • Marchepied arrière intégrant l’attelage.

Le Defender Atlantic est équipé de série de l'ABS, de l'air conditionné, des écrous antivol, des vitres arrière coulissantes (versions 90 Hard Top) et du Pack SE (comprenant entre autres les sièges en cuir/tissu, le coffret de rangement central, l'Autoradio CD Bluetooth, les vitres électriques et la fermeture centralisée).

Les versions 110 Station Wagon du Defender Atlantic reçoivent également de série le pack 7 sièges, le toit ouvrant et le pack hiver (sièges avant et le pare-brise chauffant)


Disponible en deux versions :

  • Defender 90 Hard Top : 45 exemplaires, prix client recommandé 39 700€ TTC (hors options).

  • Defender 110 Station Wagon : 5 exemplaires, prix client recommandé 47 700€ TTC

Photos source Land Rover FrancePhotos source Land Rover FrancePhotos source Land Rover France

Photos source Land Rover France

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Remplacant du Defender le DC 100 concept car

11 Octobre 2011, 09:01am

Publié par Land Rover Club de France

Depuis plus de 60 ans, Land Rover construit des véhicules réputés pour leur capacité et leur fonctionnalité... À ce titre, l’emblématique Defender fait figure de proue.

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Inspiré par ces qualités, Gerry McGovern, directeur du design chez Land Rover, a conduit son équipe dans une réinterprétation du Defender. Il a pour ambition de capturer l’esprit d’aventure indomptable incarné par la Série 1 en 1948.

Land Rover a procédé avec fierté à l’inauguration de son concept Land Rover DC100, version possible du Defender du futur, au Salon automobile de Francfort 2011.

 

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/2575227/frankfurt/2578982/tool2cool-296x167.jpg

 

Technologies tout-terrain de pointe, matériaux high-tech et design révolutionnaire se fondent pour compléter et parfaire la puissance, la capacité et la polyvalence du Defender. Cette initiative monumentale, qui se fonde sur la durabilité, propulsera le Defender dans Ie XXIe siècle, avec tout un monde de possibilités.

 

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Aussi révolutionnaire qu’il soit, ses lignes et son charisme seront immédiatement identifiables partout dans le monde – animés de la simplicité et de l’assurance inhérentes au modèle original à empattement court. Concept destiné à la génération prochaine, le design du DC100 Land Rover montre indéniablement qu’il possède la faculté de vous emmener là où aucun autre véhicule n’est allé.

 

Plus d'infos sur Land Rover France :

http://www.landrover.com/fr/fr/lr/defender-concept/photo-and-video/

 

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Nouveau Range Rover Sport version 2012

16 Août 2011, 14:09pm

Publié par Land Rover Club de France

Range Rover Sport 2012 : Plus de puissance, moins de rejets de CO2, une transmission automatique à 8 rapports et des équipements intérieurs optimisés. Les améliorations apportées au Range Rover Sport 2012 lui permettront de conserver son rang parmi les SUV hautes performances les plus économiques et les plus dynamiques du marché actuel. Le Range Rover Sport continue d'asseoir sa réputation de véhicule à la fois puissant et raffiné.

 

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    RANGE ROVER SPORT 2012 : LES NOUVEAUTES

  •     Augmentation de la puissance de la version diesel 3,0 litres hautes performances qui passe à 256 ch
  •     Réduction substantielle des rejets de CO2 des moteurs diesel EURO 5
  •     Nouvelle transmission automatique ZF à 8 rapports avec sélecteur de rapports rotatif et palettes au volant
  •     Ecran tactile Double Vision disponible en exclusivité
  •     Optimisation du système multimédia aux places arrière grâce à la technologie sans fil WhiteFireTM
  •     Adoption de l'architecture électrique MOST Gen 2.1
  •     Système audio surround Premium Harmon Kardon LOGIC 7 de 825 W
  •     Système de commande vocale " Dites ce que vous voyez " (Say What You See)
  •     Nouveau hayon électrique
  •     Restylage intérieur et extérieur des versions Autobiography et Limited Edition

 

 

 

Source : Dossier de Presse communiqué par Land Rover France

    Les exceptionnels moteurs V6 diesel 3,0 litres de l'emblématique gamme Range Rover Sport offrent dans leur version 2012 des prestations encore plus exclusives, notamment une réduction des rejets de CO2, une plus grande sobriété et plus de puissance. Ainsi, le fleuron de la gamme a vu sa puissance passer de 245 ch à 256 ch et ses émissions de CO2 diminuer de 243 g/km à 230 g/km. Parallèlement, le modèle d'entrée de gamme de 211 ch enregistre une nette diminution de ses rejets de CO2 qui passent de 243 g/km à 224 g/km grâce à son système d'injection à faible débit. Ces progrès résultent en partie de l'introduction de la nouvelle transmission automatique hautement performante ZF 8HP70 à 8 rapports, qui garantit des changements de rapport très souples doublés d'une consommation moindre de carburant. La consommation en cycle mixte du moteur de 211 ch a été ramenée de 9,2 l/100 km à 8,5 l/100 km et celle du bloc de 256 ch de 9,2 l/100 km à 8,8 l/100 km. En combinaison avec cette nouvelle transmission à 8 rapports, le Range Rover Sport se dote du sélecteur de rapports rotatif et des palettes au volant. Le moteur LR-V8 suralimenté de 5,0 litres reste inchangé dans sa version 2012, continuant de conjuguer une puissance hors norme et un sublime raffinement. Tous les modèles EURO 5 reçoivent un filtre à particules leur permettant de compter parmi les motorisations diesel les plus propres du marché.

    Les niveaux d'équipements ont encore progressé avec de subtiles modifications apportées aux coloris des éléments de design extérieurs, et de nouvelles combinaisons de coloris intérieurs pour les versions Autobiography Sport et Limited Edition. Tous les modèles de la gamme 2012 héritent également d'un nouveau hayon électrique, permettant aux conducteurs de régler la hauteur d'ouverture à leur convenance.

    Le Range Rover Sport 2012 se dote également en exclusivité d'un écran tactile 7 pouces de nouvelle génération intégrant en option la technologie double vision, qui permet tout à la fois au conducteur de visualiser l'écran de navigation et au passager avant de visionner un DVD. Le système multimédia aux places arrière a également été optimisé grâce à la technologie sans fil WhiteFireTM. De même, les systèmes audio Premium et Hi-ICE ont vu leurs caractéristiques et performances nettement progresser en adoptant la nouvelle architecture électrique MOST Gen 2.1 qui permet de distiller une puissance exceptionnelle de 825 W via les 17 haut-parleurs du système audio Premium Harmon Kardon LOGIC 7. Les modèles les plus exclusifs bénéficient en outre du nouveau système de commande vocale " Dites ce que vous voyez " qui permet au conducteur non seulement de bénéficier de l'affichage progressif mais également d'utiliser des codes vocaux abrégés.

    " Les améliorations apportées au Range Rover Sport 2012 lui permettront de conserver son rang parmi les SUV hautes performances les plus économiques et les plus dynamiques du marché actuel. Avec ses moteurs diesel au rendement optimisé et aux émissions de CO2 réduites, et ses nouveaux équipements réellement enthousiasmants, le Range Rover Sport continue d'asseoir sa réputation de véhicule à la fois puissant et raffiné ", indique John Edwards, directeur international de la marque Land Rover.

    Un millésime 2012 plus puissant et plus propre que jamais

    Dans sa dernière version, le moteur 3,0 l LR-TDV6 d'entrée de gamme développe une puissance de 211 ch à 4 000 tr/min pour un couple de 520 Nm à 2 000 tr/min, tout en affichant un remarquable niveau d'émissions de CO2 de 224 g/km (contre 243 g/km pour son prédécesseur) qu'il doit en partie à son nouveau système d'injection à faible débit. Le moteur précédent de 245 ch affiche désormais une puissance de 256 ch à 4 000 tr/min pour un couple maximum de 600 Nm à 2 000 tr/min et enregistre une baisse de son taux de rejets de CO2 qui passe de 243 à 230 g/km.

    Les deux déclinaisons de ce moteur diesel 3,0 litres sont équipées du même système à turbocompresseurs séquentiels parallèles. Elles affichent des accélérations d'une vivacité exceptionnelle, avec un couple maximum disponible dès 2 000 tr/min. Ce V6 diesel 3,0 litres est à même de surclasser très largement ses principaux rivaux en délivrant un couple de 500 Nm en seulement 500 millisecondes depuis le ralenti. En d'autres termes, les conducteurs peuvent bénéficier instantanément de 83 % du couple maximum. Lors de son introduction en 2010, le système à turbocompresseurs séquentiels parallèles a été le premier de ce type à être monté sur un moteur en V dans le monde. Les turbocompresseurs jumelés fonctionnent de manière séquentielle afin de garantir un couple de tout premier ordre à bas régime et une fougue impressionnante aux régimes plus élevés.

    L'entraînement d'un turbocompresseur utilise la pression des gaz d'échappement, ce qui engendre des pertes par pompage dans le moteur et une hausse de la consommation de carburant. Pour atténuer ce phénomène, des valves isolent le turbocompresseur secondaire à la fois du flux des gaz d'échappement et du circuit d'admission du moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire. Un tube d'équilibrage reliant les deux collecteurs permet aux gaz d'échappement sortant des collecteurs d'être acheminés dans le turbocompresseur principal. Le plus souvent, c'est le turbocompresseur à géométrie variable de dimensions moyennes qui est sollicité, notamment lors des accélérations modérées et à vitesse stabilisée sur autoroute. Il opère sans à-coup perceptible. Ce système se montre plus efficace que le système à turbocompresseurs en série dans lequel le turbocompresseur primaire de plus petite taille augmente les pertes par pompage.

    Le moteur diesel 3,0 litres établit de nouvelles références en matière de raffinement et de consommation grâce à son système d'injection à rampe commune de troisième génération. Fonctionnant sous une pression de 2 000 bars, les injecteurs piézoélectriques sont conçus pour minimiser les bruits tout en optimisant la combustion. Ce système se distingue par son " mode de dosage ", qui permet de fournir uniquement la quantité de carburant nécessaire aux injecteurs au lieu de renvoyer l'excédent de carburant vers le réservoir et de générer ainsi des pertes par pompage. Tous les modèles diesel sont désormais équipés d'un filtre à particules et d'un système EGR d'avant-garde destiné à réduire les NOX. " Les évolutions du moteur diesel 3,0 litres contribuent à faire progresser encore davantage le Range Rover Sport qui peut ainsi continuer d'offrir à ses clients les exceptionnelles performances qu'ils sont en droit d'attendre d'un tel modèle ", affirme Paul Walker, ingénieur en chef du programme.
   
        Transmission automatique ZF 8HP70 hautement performante

    Couplée aux versions EURO 5 du moteur diesel 3,0 litres, la remarquable transmission ZF 8HP70 garantit une réactivité inégalée pour un plaisir de conduite à nul autre pareil et contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 à un niveau encore jamais atteint. Les huit rapports offrent des rapports de réduction rapprochés et un étagement plus vaste tandis que le rapport de surmultipliée plus élevé s'adapte parfaitement au couple généreux du moteur 3,0 l LR-SDV6, réduisant ainsi la consommation et les émissions de CO2. Le rendement énergétique est encore amélioré par la configuration mécanique de la transmission 8HP70, ne permettant pas l'ouverture simultanée de plus de deux embrayages internes.

    La transmission 8HP70 se dote par ailleurs de fonctionnalités favorisant les économies d'énergie. Le système de commande hydraulique se veut également plus efficace, la pompe hydraulique exerçant moins de contraintes sur le moteur. Le convertisseur de couple est étalonné pour se bloquer à des vitesses et à une température de fonctionnement inférieur, réduisant ainsi la consommation de carburant et tirant parti une fois encore de l'exceptionnel couple à bas régime du moteur diesel 3,0 litres. Le dispositif de contrôle de la transmission au ralenti, dont l'intervention est totalement transparente, sélectionne la position neutre lorsque le véhicule est à l'arrêt et le moteur au ralenti en position Drive, ce qui réduit la charge du moteur et la consommation de carburant. La transmission 8HP70 dispose également d'un système de gestion intelligent. Par temps chaud, elle sélectionne un rapport inférieur pour faire tourner le moteur et le compresseur de climatisation plus rapidement afin de refroidir plus efficacement l'habitacle. Par temps froid, elle fait également tourner le moteur plus rapidement pour réduire le temps de mise à température et les émissions polluantes.

    Outre son caractère écologique, la transmission se distingue également par ses performances. La transmission 8HP70 exécute les changements de rapport en seulement 200 millisecondes avec une interruption du couple imperceptible, permettant ainsi d'obtenir une souplesse digne d'une transmission à double embrayage doublée d'une expérience de conduite plus sophistiquée. La transmission 8HP70 adapte le régime moteur à celui de sa turbine, anticipant les futures rétrogradations pour qu'elles se déroulent de la façon la plus souple possible. Les rapports rapprochés permettent des passages de rapport tout en douceur.

    Le système de détection du style de conduite surveille les sollicitations du conducteur et les systèmes embarqués pour optimiser la réactivité de la transmission en fonction du style de conduite tandis que le système de détection des courbes veille à ce que la transmission ne procède pas à des montées de rapport inutiles et maintienne le même rapport lors d'une série de virages. La transmission surveille également les sollicitations du conducteur sur le frein ainsi que le taux de décélération pour définir le rapport le plus approprié en entrée et en sortie de virage. La transmission 8HP70 n'impose pas une sélection séquentielle et peut " sauter " jusqu'à 6 rapports en cas de besoin pour une réactivité maximale avant un dépassement par exemple.

    Elle est associée de série à des palettes au volant permettant au conducteur d'opérer manuellement les changements de rapport. Le levier CommandShift cède la place à une molette permettant de sélectionner les modes Park, marche arrière, Drive ou Sport. Le mode Sport optimise les temps de réaction de la transmission pour une accélération maximum, une meilleure réactivité et des montées de rapport plus incisives. La molette se situe en affleurement de la console centrale lorsque le contact est coupé et se déploie à l'établissement du contact. Pour éviter toute confusion, la molette du Terrain Response est remplacée par un nouveau commutateur. " La nouvelle transmission à 8 rapports est parfaitement adaptée à notre moteur diesel 3,0 litres. Les rapports supplémentaires de cette transmission et sa capacité à sauter plusieurs rapports permettent au moteur de fonctionner constamment dans sa plage de rendement la plus efficace ", indique Paul Walker, ingénieur en chef du programme.

    Le moteur 5,0 l LR-V8 suralimenté continue de trôner au sommet de la gamme

    Le remarquable moteur à essence 5,0 l LR-V8 suralimenté de Land Rover reste le fleuron incontesté de la gamme des motorisations du Range Rover Sport 2012. Développant une puissance de 510 ch pour un couple de 625 Nm, il est devenu dès son lancement la nouvelle référence sur le marché des motorisations essence, grâce à ses caractéristiques de conception innovantes visant à rehausser ses performances et sa sobriété. Malgré ses niveaux impressionnants de puissance et de couple, le bloc LR-V8 suralimenté répond à la norme EURO 5 et impressionne par ses faibles émissions de CO2 qui n'excèdent pas 348 g/km.

    Son système d'injection orienté multijet, monté en position centrale injecte le carburant sous une pression maximale de 150 bars (2175 psi) directement dans chaque cylindre. La position des injecteurs assure une injection précise du carburant au centre de la chambre de combustion pour maximiser le mélange air/carburant et permettre un contrôle précis de la combustion. Les effets de refroidissement de la charge du système d'injection directe garantissent un taux de compression élevé de 9,5/1 qui améliore encore davantage le rendement du moteur. Durant la phase de mise à température du moteur, le système de combustion emploie plusieurs stratégies d'injection pour fournir 50 % de chaleur de plus, ce qui permet un réchauffage rapide du catalyseur et réduit considérablement les émissions.

    Un compresseur volumétrique de sixième génération, Twin-Vortex System (TVS), alimente en air deux échangeurs de température d'air de suralimentation disposant de leur propre circuit de refroidissement par eau. Le dessin optimisé des aubes de ses rotors permet d'améliorer son rendement thermodynamique tout en supprimant le sifflement caractéristique des compresseurs, le rendant ainsi quasiment silencieux. L'air est aspiré via deux boîtes à air, ce qui réduit les pertes de charge et améliore encore le rendement. D'un point de vue mécanique, le nouveau compresseur et ses échangeurs sont montés intelligemment dans le V du moteur, permettant ainsi de réduire la hauteur du moteur.

    Il intègre également nombre de systèmes ingénieux à l'instar du calage variable des quatre arbres à cames actionné par le couple - une première dans le secteur automobile. A la différence des systèmes classiques qui sont commandés par la pression d'huile, ce dispositif de calage variable est activé par les couples positifs et négatifs générés par l'ouverture et la fermeture des soupapes, réduisant ainsi la consommation d'énergie.

    Le moteur dispose également d'un circuit de refroidissement à flux inversé qui débite le liquide de refroidissement dans les culasses avant de le faire circuler dans le bloc. Ainsi, les culasses conservent une température plus basse et le seuil du cliquetis peut être repoussé encore davantage afin de garantir un meilleur rendement.

    Un échangeur de chaleur huile/eau permet en outre de transférer la chaleur du liquide de refroidissement à l'huile. Ces différents systèmes favorisent une mise à température plus rapide du moteur, ce qui contribue à réduire ses émissions et à réchauffer plus rapidement l'habitacle. Les pertes par frottements ont été réduites par l'utilisation d'un revêtement carbone (Diamond-Like Carbon Coating, DLC) sur certains composants, un clapet de décharge de pompe à huile intelligent (PRV) destiné à optimiser la pression d'huile et l'utilisation d'une huile 5W-20 de plus faible viscosité diminue encore davantage les pertes parasites sans compromettre pour autant la durabilité. " Le moteur 5,0 l LR-V8 suralimenté continue d'être l'une des références absolues du marché depuis son arrivée dans la gamme en 2010, grâce notamment à ses performances d'exception et à son rendement énergétique extrêmement élevé. Pour un SUV hautes performances tel que le Range Rover Sport, ce moteur suralimenté est tout simplement ce qui se fait de mieux sur le marché et constitue le groupe propulseur idéal ", affirme Murray Dietsch, directeur des programmes Land Rover.

    Transmission automatique à 6 rapports : Réactive et raffinée

    Dans sa version 2012, le bloc essence suralimenté reste accouplé à la très raffinée transmission automatique ZF HP28 à 6 rapports. Les ingénieurs de Land Rover ont optimisé ses caractéristiques afin qu'elle conserve sa réactivité exemplaire et continue de garantir des changements de rapports aussi souples que rapides avec tous les moteurs. Leurs niveaux de puissance et de couple accrus permettent une sollicitation anticipée des embrayages de lock-up dans chaque rapport. Il en résulte une réduction du phénomène de patinage au niveau du convertisseur de couple, ce qui contribue à optimiser la consommation de carburant et les émissions de CO2.

    Châssis, suspension et freins d'avant-garde

    Seuls les Range Rover Sport animés par le moteur essence suralimenté 5,0 l LR-V8 ou le moteur diesel 3,0 l LR-TDV6 de 256 ch sont équipés du système Adaptive Dynamics qui agit de concert avec l'actuel système Dynamic Response. Sur la suspension Adaptive Dynamics, les amortisseurs classiques ont été remplacés par la technologie DampTronic qui contrôle la pression d'amortissement 500 fois par seconde pour l'adapter en permanence à l'état de la route et au style de conduite du conducteur grâce à un système de valves actives. Le châssis bénéficie en outre de systèmes de freinage hautes performances. Ainsi les modèles diesel sont équipés à l'avant de freins à disque avec étriers à quatre pistons montés en opposition tandis que les modèles super charge reçoivent des étriers de frein Brembo à six pistons en aluminium léger. La crémaillère de direction à rapport de démultiplication variable permet d'améliorer la stabilité à vitesse élevée et d'adopter une conduite plus enlevée sur routes sinueuses. Le caractère hautement performant du châssis du Range Rover Sport est encore accentué par le dispositif de contrôle du roulis qui réagit aux mouvements de braquage opérés par le conducteur et intervient en freinant les roues individuellement en cas de risque de retournement du véhicule.

 

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    Toujours les meilleures performances tout-terrain de leur catégorie en 2012

    Sur le plan des performances tout-terrain, les véhicules Land Rover sont devenus la référence à suivre pour tous leurs concurrents. En 2011, ils ont reçu deux nouvelles fonctionnalités : l'aide au démarrage en côte et le contrôle d'accélération en descente.

    L'aide au démarrage en côte maintient la pression de freinage initiée par le conducteur suffisamment longtemps pour que celui-ci puisse déplacer son pied de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur sans que le véhicule ne recule. Le frein est relâché après un laps de temps défini ou lorsque le moteur fournit un couple suffisant pour permettre au véhicule de gravir la pente. L'aide au démarrage en côte est disponible en permanence, non sélectionnable et son fonctionnement est transparent pour le conducteur.

    Le Contrôle d'accélération en pente est conçu pour rehausser la sécurité dans les pentes à forte déclivité lorsque le Contrôle d'adhérence en descente n'est pas engagé. En mettant sous pression le circuit de freins, le Contrôle d'accélération en pente ralentit le véhicule à une vitesse prédéterminée par la position de l'accélérateur lorsque le véhicule négocie une descente, quel que soit son sens de déplacement. En effet, le système intervient aussi bien lorsque la descente est négociée en marche avant en position Drive qu'en marche arrière. Sinon (lors d'une descente face à la pente avec la position Drive sélectionnée), le contrôle d'accélération en pente limite la vitesse à 5 km/h pendant 20 secondes, permettant ainsi au conducteur de récupérer la maîtrise de son véhicule. " Ces nouveaux équipements contribuent à améliorer encore davantage les exceptionnelles aptitudes en tout-terrain du Range Rover Sport tout en continuant à garantir une expérience de conduite incomparable sur route. Ils apportent également un surcroît de sécurité aux conducteurs tout en leur permettant d'explorer les véritables limites de leur véhicule ", déclare Nick Veale, directeur ingénierie véhicule..

    Un hayon électrique pour plus de commodité

    Tous les modèles de la gamme 2012 héritent d'un nouveau hayon électrique sur la majorité des marchés. Il peut être commandé à l'aide d'un bouton implanté au tableau de bord, de la télécommande ou du bouton intégré au hayon. Pour régler sa hauteur d'ouverture, il suffit de maintenir le hayon à la hauteur souhaitée et d'appuyer sur son bouton de commande pendant 10 secondes. Sa hauteur d'ouverture peut être modifiée pour s'adapter aux autres conducteurs, garantissant ainsi une utilisation sans efforts et une plus grande commodité à tous ses utilisateurs.
   
        Restylage intérieur et extérieur de tous les modèles de la gamme

    Les versions 2012 des Range Rover Sport, Autobiography Sport et Limited Edition ont toutes fait l'objet d'un restylage extérieur et intérieur.

    Sur le Range Rover Sport, des modifications ont été apportées au graphisme du hayon afin de lui conférer un nouveau design, et l'intérieur des blocs optiques comme l'entourage de la calandre ont reçu un traitement noir brillant. Si les déclinaisons S et SE adoptent une finition Dark Atlas pour leur calandre, la version HSE opte en revanche pour une finition Light Atlas. Le modèle Supercharged peut désormais recevoir en option de nouvelles jantes alliage de 20" de couleur Sparkle Silver avec finition laquée haute brillance et se dote d'un entourage de calandre Atlas. Le Range Rover Limited Edition se pare, quant à lui, de jantes à cinq rayons usinées au diamant en finition noir brillant. Les versions 2012 des Range Rover Autobiography Sport et Limited Edition proposent de nouvelles combinaisons de coloris intérieurs et une nouvelle option de garnissage de pavillon baptisée Ebony Morzine. La palette des coloris pour la calandre, les prises d'air d'aile, les badges du capot, l'anneau de remorquage et les poignées de porte couleur carrosserie a été légèrement modifiée sur l'ensemble des modèles de la gamme.

    Nette optimisation des systèmes multimédia du Range Rover Sport 2012

    En adoptant l'architecture électrique MOST Gen 2.1, les systèmes audio et d'infodivertissement Hi-ICE et Premium du Range Rover Sport 2012 ont vu leurs performances nettement progresser. Ces systèmes offrent une nouvelle connectivité supportant les formats audio DVD sur les modèles Hi-Line et Premium, un serveur de musique à disque dur, un tuner double qui diffuse un signal d'une parfaite régularité, une prise iPod, une fonction de lecture de vidéo en streaming par port USB, une fonction audio streaming via Bluetooth ainsi que deux ports USB implantés sur le couvercle de la console. Le système multimédia aux places arrière intègre en outre la technologie sans fil WhiteFireTM avec casques infrarouge. Le système Hi-ICE Harman Kardon voit son nombre de haut-parleurs passer de 9 à 11 et sa puissance grimper de 240 W à 380 W. C'est le système Premium Harman Kardon LOGIC 7 qui a le plus évolué. Il dispose en effet de 17 haut-parleurs (contre 14 précédemment) et offre une puissance considérablement accrue puisque de 480 W, elle atteint désormais le niveau stupéfiant de 825 W.

    En outre, le Range Rover Sport hérite pour la toute première fois d'un écran tactile 7 pouces de nouvelle génération doté de la technologie Double Vision. Cette technologie, inaugurée sur le Range Rover en 2010, permet au conducteur de visualiser l'écran de navigation pendant que le passager avant visionne un DVD.

    Les systèmes de navigation à disque dur sont dotés des fonctions TMC (information trafic) et de saisie vocale de la destination. Les modèles les plus haut de gamme intègrent en outre la technologie " Dites ce que vous voyez " qui permet au conducteur non seulement d'apprendre des commandes grâce l'affichage progressif mais également d'utiliser des codes vocaux abrégés. Le dispositif de préchauffage de l'habitacle reçoit également un nouveau programmateur de type hebdomadaire.

    Pack Luxe

    La version 3.0 TDV6 HSE peut également se doter en option d'un pack Luxe qui lui confère un niveau d'équipements sensiblement équivalent à celui des modèles Supercharged. Ce pack comprend une sellerie exclusive avec coutures contrastantes, des jantes alliage de 20 pouces, un système ICE Premium, un garnissage cuir intégral (Extended Leather Pack), un badge HSE Luxury, le volant chauffant et le régulateur de vitesse adaptatif.

    Les technologies e_TERRAIN optimisent la consommation de carburant tout en réduisant les émissions de CO2

    Le nouveau Range Rover Sport recèle nombre d'équipements visant à réduire tant sa consommation de carburant que ses rejets de CO2. Les deux versions de 256 ch et de 211 ch du moteur diesel à turbos séquentiels LR-TDV6 3,0 litres sont conçues pour offrir une consommation de tout premier ordre et un couple supérieur à bas régimes.

    Le système à turbocompresseurs séquentiels parallèles de ce bloc diesel sollicite la plupart du temps son turbocompresseur primaire, le plus imposant des deux. Le plus petit, dit turbocompresseur secondaire, reste au repos dès lors qu'aucun surcroît de puissance ne s'avère nécessaire, réduisant ainsi les pertes par pompage et donc la consommation de carburant. En outre, le système d'injection à rampe commune de troisième génération qui offre un excellent rendement grâce à ses injecteurs piézoélectriques et son mode de dosage de carburant, favorise grandement les économies de carburant.

    Le système d'injection directe orienté sous haute pression du moteur 5,0 l LR-V8 suralimenté optimise la combustion tandis que la distribution à calage variable garantit au moteur un rendement optimisé sur toute sa plage utile. Grâce à son circuit de refroidissement d'avant-garde, le moteur monte plus rapidement en température, ce qui contribue à réduire d'autant sa consommation et ses frottements.

    Tous les moteurs ont été optimisés au niveau de leur couple à bas régime et de leur consommation, de manière à ce que l'embrayage de lock-up des deux transmissions automatiques (ZF 8HP70 et 6HP28) puisse être activé à un régime inférieur. Il en résulte un patinage moindre du convertisseur de couple hydraulique, ce qui a pour effet de réduire les niveaux de consommation et de rejets de CO2. Le couple étant plus élevé à bas régime, l'étagement des rapports a pu être allongé afin de garantir une consommation réduite à vitesse élevée.

    Le Range Rover Sport intègre en outre plusieurs systèmes d'économie d'énergie. Au ralenti, les moteurs 3,0 l LR-TDV6 et 5,0 l LR-V8 suralimenté tournent respectivement à 710 et 700 tr/min, des régimes particulièrement faibles leur permettant de consommer un minimum de carburant tout en conservant un raffinement incomparable. Le Range Rover Sport dispose également d'un système de gestion de puissance intelligent avec système de charge intelligent par récupération. Ainsi, dès que les circonstances le permettent, l'alternateur recharge la batterie au moment le plus économique qui soit, c'est-à-dire, plutôt pendant les phases de décélération que d'accélération du véhicule.

    Les éléments aérodynamiques montés à l'avant du véhicule, à l'instar du spoiler à lèvre et des déflecteurs de roue avant permettent de réduire la traînée en améliorant la circulation de l'air sous le plancher du véhicule. Le compresseur de climatisation est commandée par un embrayage qui se désengage lorsque la climatisation est à l'arrêt, réduisant ainsi les pertes parasites et optimisant les niveaux de consommation de carburant et de rejets de CO2.

    Récapitulatif des technologies e_TERRAIN :

  •     Moteur 3,0 l LR-TDV6 conforme à la norme EURO 5
  •     Nouvelle transmission automatique ZF 8HP70 à 8 rapports garante d'un meilleur rendement
  •     Moteur LR-V8 suralimenté d'avant-garde
  •     Filtre à particules disponible sur tous les modèles Range Rover Sport
  •     Etalonnage optimisé des moteurs
  •     Moteurs à vitesse de ralenti faible
  •     Patinage réduit du convertisseur de couple
  •     Couple supérieur permettant un étagement plus long des rapports
  •     Système de gestion de puissance intelligent (IPMS) avec système de charge intelligent par récupération
  •     Compresseur de climatisation dotée d'un embrayage réduisant les pertes parasites
  •     Aérodynamique optimisée

 

 

Source : http://www.landmania.com/Sections-article174-p3.html

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Un nouveau moteur diesel pour le Defender 2012

15 Août 2011, 08:07am

Publié par Land Rover Club de France

Un nouveau moteur diesel 2.2 l conforme à la norme d'émissions Euro 5 viendra remplacer le 2.4 litres Euro 4.

 

Quoique de plus petite cylindrée, le moteur affiche la même puissance, le même couple et le même rendement que celui dont il prend la relève. Les niveaux d'équipement existants " S " et " SE " sont désormais complétés par un nouveau pack d'options 'Off-Road', de nouvelles jantes en alliage, des disques ventilés sur toutes les versions et une série d'améliorations de détail de l'aménagement intérieur.

 

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    Nouveau moteur diesel 2.2 litres avec filtre à particules (FAP), conforme à la norme EU5
    Nouveau pack d'options 'Off-Road'
    Nouvelles jantes en alliage Saw Tooth en finition noire brillante en option
    Nouvelle bâche noire en option pour les pick-ups

 

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Dossier de Presse communiqué par Land Rover France

Un nouveau moteur diesel 2.2 l conforme à la norme d'émissions Euro 5 viendra remplacer le 2.4 litres Euro 4. Quoique de plus petite cylindrée, le moteur affiche la même puissance, le même couple et le même rendement que celui dont il prend la relève. Sur les marchés régis par la norme EU5, le nouveau moteur est doté d'un filtre à particules pour réduire le niveau d'émissions en-dessous du seuil prescrit.

Dans le prolongement de la refonte importante de 2007 qui avait vu l'adoption d'un nouveau tableau de bord et d'une nouvelle boîte de vitesses manuelle six rapports, le Defender a encore fait l'objet d'importantes améliorations pour l'année-modèle 2012. Les niveaux d'équipement existants " S " et " SE " sont désormais complétés par un nouveau pack d'options 'Off-Road', de nouvelles jantes en alliage, des disques ventilés sur toutes les versions et une série d'améliorations de détail de l'aménagement intérieur. Les clients fleet se verront également proposer trois options de limitation de vitesse destinées à leur permettre de mieux maîtriser leurs coûts de carburant.

L'origine du Defender remonte à 1948 : depuis cette date, Land Rover s'est forgé une réputation en qualité de constructeur des tout-terrains les plus robustes et les plus polyvalents au monde. Depuis 2002, le Defender s'est vendu dans le monde entier à une cadence constante de 25 000 exemplaires par an. Les clients particuliers, les services publics, les forces armées et les ONG de plus de 100 pays sont convaincus que le Defender a toujours plusieurs longueurs d'avances sur ses concurrents, que ce soit en termes de capacités tout-terrain, de durabilité ou de capacité de remorquage. Cette combinaison unique de qualités explique pourquoi ce véhicule légendaire suscite une telle fidélité de la part de ses utilisateurs.

"Les améliorations substantielles apportées au Defender en 2007 ont transformées son raffinement sur la route et son confort tout en performant d'avantage les capacités tout-terrain dont il est devenu le synonyme. En introduisant le nouveau moteur diesel, ainsi que les nouvelles options, le Defender 2012 offre un plus grand choix aux clients," dit John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

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Un moteur diesel plus petit et plus propre pour 2012

De plus petite cylindrée, le nouveau moteur diesel 2.2 litres EU5 remplace l'actuelle unité 2.4 litres EU4 tout en l'égalant en termes de puissance, de couple et de consommation. Une nouvelle cloison à isolation acoustique intégrale remplace l'ancienne cloison séparant l'habitacle du moteur, réduisant ainsi le bruit du moteur rayonné et augmentant le raffinement de marche. Conforme aux prescriptions de la norme EU5, le moteur abaisse ses niveaux d'émissions de NOx, de CO et de HC grâce à un système de combustion amélioré et à une gestion moteur sophistiquée. Sur les marchés où la norme EU5 est en vigueur, l'adoption d'un filtre à particules (FAP) a permis de réduire les émissions de fines particules aux niveaux prescrits.


Malgré une cylindrée moindre et des émissions en baisse, le nouveau moteur développe une puissance équivalente, soit 122 ch à 3.500 t/min et un couple équivalent de 360 Nm à 2.000 t/min que le moteur 2.4 litres qu'il remplace. Les performances restent au même niveau sur le plan de l'accélération de 0 à 100 km/h, où il pointe à 15,8 secondes et progressent en termes de vitesse de pointe qui passe à 145 km/h contre 132 km/h pour la version précédente. Les émissions de CO2 en cycle combiné restent stables à 266 g/km pour la version 90 et à 295 g/km pour les versions 110 et 130.

La boîte GFT MT 82 à six rapports a été conservée sur le millésime 2012 en raison de son excellent étagement, de son rapport idéal en vitesse de croisière et de ses capacités supérieures en vitesse rampante. Le premier rapport court permet d'adopter une vitesse rampante très lente facilitant grandement le remorquage sur route comme en tout-terrain. Le couple moteur disponible à bas régime favorise d'autre part les reprises tandis que le sixième rapport long garantit une vitesse de croisière souveraine conjuguée à un haut degré de raffinement et à une consommation favorable. Les engrenages rectifiés mis en œuvre dans la boîte de vitesses comme dans la boîte de transfert contribuent pour une large part au raffinement de la transmission.

 

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De nouveaux équipements

En vue de répondre aux aventuriers les plus hardis et de renforcer davantage encore la vocation inhérente tout-terrain du Defender, le véhicule peut désormais être équipé du Pack 'Off-Road' en option. Celui-ci est composé de l' ABS et de l'antipatinage électronique (ETC) de jantes 'Heavy Duty' avec pneus tout-terrain Goodyear MT/R, d'une attache-remorque et d'une protection tubulaire pour la crémaillère de direction.

En réponse aux demandes formulées par la clientèle, une bâche noire unie sera désormais disponible en option pour les versions 110 DCPU et 130 DCPU, rehaussant considérablement le look de ces versions utilitaires par excellence.

Les autres améliorations apportées au millésime 2012 consistent entre autres dans l'ajout de vitrage teinté sur tous les modèles. De nouvelles jantes en alliage Saw Tooth en finition noire brillante, chaussées de pneus tout-terrain Goodyear MT/R, seront proposées en option sur les styles de carrosserie Station Wagon et Hard Top.

Le tableau de bord du Defender s'appuie sur une pièce moulée unique de grande dimension soutenue sur un rail d'acier solide pour limiter les grincements et les cliquetis. Les instruments délivrent des informations claires et précises au conducteur. Des espaces de rangement polyvalents sont commodément disposés côté conducteur et côté passager tandis que la console centrale se décline en deux options : l'une à structure ouverte qui garde son contenu à portée de main et l'autre dotée d'un cubby-box à couvercle qui offre une capacité de rangement impressionnante de 14 litres.

Un puissant système de chauffage et de ventilation a été mis en œuvre pour répondre aux contraintes des climats les plus extrêmes. Grâce à des échangeurs de chaleur à plaque et à ailettes en aluminium, il contribue au confort des passagers.

Les sièges avant de grande taille sont conçus pour améliorer le soutien du dos et l'ergonomie des appuie-têtes dans les conditions les plus exigeantes. Les robustes sièges du second rang procurent également un excellent maintien. Les versions 110 Station Wagon et 130 Crew Cab accueillent confortablement trois occupants sur la banquette du second rang fractionnée en sections asymétriques. Un mécanisme à ressort permet de replier commodément les sièges pour le transport de chargements volumineux ou encombrants.
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À bord du Defender 90 Station Wagon, les occupants des places du second rang bénéficient d'une paire de sièges individuels taille adulte orientés dans le sens de la marche. Ces sièges qui procurent un excellent confort sont également disponibles en option au troisième rang sur les versions 110 Station Wagon. Accessibles par la porte arrière ou en repliant les sièges du second rang, ils se replient et se rangent commodément contre les parois latérales du compartiment de chargement, afin d'en augmenter le volume disponible.

Les sièges sont disponibles en habillage vinyle intégral ou tissu. Un habillage cuir partiel est également proposé sur le haut de gamme pour ajouter une note luxueuse dans l'habitacle. Toutes les places bénéficient de ceintures de sécurité à trois points.
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L'architecture de véhicule propre au Defender a été conservée pour le millésime 2012. Le châssis se décline en trois empattements différents, en version normale ou service lourd (autorisant des capacités de chargement encore supérieures). Pas moins de 14 styles de carrosserie sont montés sur la ligne de production en série, du pick-up au toit souple en passant par le break. La cellule Special Vehicle Operations de Land Rover propose d'autre part une série de véhicules allant du plateau-ridelles au fourgon standard à des transformations spéciales en ambulances, en plates-formes hydrauliques mobiles ou même en véhicules de lutte contre le feu d'aéroports - tous bénéficiant de la garantie étendue Land Rover.

 

 

 

Source: Cet article provient de Landmania http://www.landmania.com/


L'URL de cet article est : http://www.landmania.com/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=149

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Land Rover présente le Range_e

21 Avril 2011, 11:16am

Publié par Land Rover Club de France

Le Range Rover "Range_e"  est le premier modèle de Land Rover capable d'oobtenir 89g de CO2.

 

Appelé Range_e, ce prototype équipé d'un V6 3,0l diesel accouplé à un moteur électrique et une boîte automatique ZF 8 rapports. Ce modèle est capable de rouler plus de 30 km en 100% électrique et dépasserait les 190 km/h en pointe. Ainsi équipé, le Range_e possèderait une autonomie totale dépassant les 1100 km alors que ses émissions de CO2 ne dépasseraient pas 89 gr/km.

 

 

 

http://images.caradisiac.com/logos/3/0/9/4/153094/S0-Geneve-2011-Range-e-Concept-un-gros-hybride-diesel-66094.jpg

 

 

L'engagement continu de Land Rover à construire des véhicules qui sont plus de carburant et les émissions à haut rendement atteint un nouveau jalon au Salon automobile de Genève 2011 avec la première présentation de Range_e.

 

Ce modèle de développement est équipé d'un groupe motopropulseur de pointe, diesel-électrique hybride plug-in que Land Rover prévoit de rendre disponible dans les modèles de production future, à la suite du lancement prévu de son hybride diesel-électrique en 2013.

 

 

Vidéo de présentation

 

 

 

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Land Rover, un futur durable avec la croix rouge

20 Avril 2011, 08:00am

Publié par Land Rover Club de France

Initiative mondiale de la Croix-Rouge et de Land Rover : aider les personnes vulnérables dans le monde.

 

http://www.landrover.com/c/images/logo-landrover-main.gif

 

 

En 2010, Land Rover et la Fédération internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge (FISCR) ont lancé une nouvelle initiative mondiale sur trois ans baptisée « Reaching Vulnerable People Around the World ». Cela s'inscrit dans l'engagement de Land Rover auprès de la FISCR, à qui le constructeur s'est engagé à donner 2,5 millions de livres depuis 2007.

Le premier projet lancé dans le cadre de cette initiative conjointe de la Croix-Rouge et de Land Rover se tient au Sierra Leone, qui compte l'un des taux de mortalité infantile les plus élevés au monde.

Le partenariat va permettre à la Croix-Rouge de Sierra Leone d'atteindre les communautés isolées, améliorer l'accès aux soins et à l'eau potable, donner aux communautés les moyens de faire face aux futures catastrophes, et aider les jeunes à se remettre des conséquences de la guerre civile.

 

Ensemble, nous allons aider près de 85 000 personnes. Des véhicules Land Rover ont déjà été donnés pour soutenir le travail de la Croix-Rouge au Sierra Leone.

 

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Land-Rover, une marque historique

16 Avril 2011, 08:00am

Publié par Land Rover Club de France

Un vrai 4x4 de baroudeur, le Land-Rover Defender.

http://www.logostage.com/logos/Land_Rover.jpg

 

 

Defender (défenseur en francais) de Land Rover sont de à quatre roues motrices britanniques Au loin-route véhicule de service. C'est le produit du développement continu de l'utilité originale Land Rover Série I lancé en 1948. En utilisant les underpinnings de base pourtant robustes d'une armature d'échelle châssis et le corps d'aluminium, le défenseur est disponible dans une variété énorme de types de corps (en date de 2007, 10 types de corps principaux sont fournis par l'usine, plus beaucoup plus de versions de spécialiste comme pompes à incendie, plateformes hydrauliques et versions militaires). Des défenseurs sont employés pour une variété très grande de buts des utilisateurs agricoles et industriels à un grand nombre de clients militaires. Les défenseurs sont également un choix commun pour l'usage sur des expéditions et des aperçus dans le monde entier. Aussi bien que ces rôles plus traditionnels, ces dernières années le défenseur a été de plus en plus employé par des familles et des individus comme voiture privée.

Le défenseur n'était pas un modèle entièrement nouveau lors de lancement. Il a employé des moteurs et des panneaux de corps reportés du Série III Land Rover ; boîte de vitesse, axes et suspension de Range Rover.

La marque Land Rover.

La maison mère :

  • Rover 1983 à 2000
  • Ford 2000 à 2008
  • Groupe Tata 2008 à ce jour.

L'usine :

  • Production :    présent 1983
  • Assemblée :    Solihull, Les Midlands occidentaux
  • Prédécesseur :    Série de Land Rover.


Defender Land Rover 90, 110.

Production du modèle maintenant connu sous le nom de le défenseur commençait dans 1983 comme Land Rover Defender 110, un nom simple qui a expliqué la longueur de 110 pouces (2.794 m) de l'empattement. La Land Rover Defender 90, avec l'empattement de 93 pouces (2.362 m), et Land Rover 127, avec 127 dans l'empattement (3.226 m), ont bientôt suivi.

Extérieurement, il y a peu pour distinguer les véhicules post-1983 de la série III Land Rover. Un capot intégral, gril révisé, plus l'ajustage de précision des prolongements de voûte de roue pour couvrir des axes de large-voie sont les changements les plus apparents. Les quatre-vingt-dix et un Dix étaient une modernisation complète de l'ancienne plateforme de série. Spécifiquement :

    * L'utilisation de ressorts hélicoïdaux, tandis que les véhicules de série ont eu ressorts lame. Ceci a donné un tour plus confortable et a amélioré l'articulation d'axe.
    * Un système permanent d'à quatre roues motrices comme utilisé depuis 1970 sur Range Rover, comportant une boîte d'engrenages de transfert à deux vitesses avec un différentiel vérouillable de centre.
    * En tant qu'élément de la mise à jour, une nouvelle série des moteurs progressivement plus puissants et plus modernes a été conçue, bien que la ligne de moteur de la série III soit demeurée en place quand les véhicules ont été lancés la première fois.
    * L'intérieur a été modernisé, et un pare-brise d'une seule pièce a remplacé le dédoubler-écran des modèles de série.

La plupart des changements aux Dix modèles quatre-vingt-dix/un étaient les changements mineurs de détail. Les un Dix ont été lancés en 1983, et le quatre-vingt-dix suivi en 1984. De 1984, des fenêtres de remontage ont été adaptées (les modèles de série et les un Dix très tôt ont eu glisser des panneaux), et des 2.5 litres, moteur diesel de la HP 68 (51 kilowatts) ont été présentés. Ceci a été basé sur le moteur premier de 2.3 litres, mais a eu un système plus moderne d'injection de carburant aussi bien que la capacité accrue. Une basse version de compression 3.5 du moteur du litre V8 Range Rover était disponible trop qui a transformé l'exécution.

Cette période a vu Land Rover lancer la Land Rover de service comme camping-car privé. Tandis que le ramassage, le chariot et le van versions de base de station fonctionnaient toujours des véhicules, les chariots de station du comté ont été vendus sous le nom de véhicules universels de famille, comportant l'équilibre intérieur amélioré et les sièges plus confortables. Ce changement a été reflété de commencer de Land Rover ce qui avait longtemps été pratique courante dans l'industrie automobile - des changements et des améliorations de détail au modèle du comté d'année en année afin d'attirer de nouveaux acheteurs et encourager les propriétaires existants à commercer dedans pour un nouveau véhicule. Ces changements ont inclus l'extérieur différent dénommant des graphiques et des options de couleur, et un filet régulier des nouveaux accessoires de « style de vie » tels que lesquels auraient été impensables sur une Land Rover il y a quelques années, comme la radio/lecteurs de cassettes, les options dénommées de roue, les systèmes de lavage de phare/chiffon et les nouveaux accessoires planche de surfing porteurs et vélo supports. Le commutateur de feuille à ressort hélicoïdal la suspension était cruciale des nouveaux au succès modèles. Il a offert la capacité améliorée de capacité et de charge d'au loin-route pour les utilisateurs commerciaux traditionnels, tandis que le confort amélioré de manipulation et de tour rendait maintenant la Land Rover attrayante au grand public.

Note sur des noms et des insignes

    Défenseur le nom n'a pas été adopté jusqu'en 1990 comme mesure de distinguer le modèle de service de Land Rover du Découverte et Range Rover. Entre 1983 et 1990 les vagabonds de service lover-jaillis de terre ont été officiellement connus en tant que Land Rover quatre-vingt-dix ou Un Dix, avec le nombre défini entièrement dans la publicité et en manuels et manuels. Ces véhicules ont porté des insignes au-dessus du gril de radiateur que (plutôt embrouillant) a dit Land Rover 90 ou Land Rover 110, avec le nombre rendu numériquement. De 1989 en retard, après l'introduction du Découverte, l'insigne avant simplement dit 90 ou 110. De 1991, quand Défenseur le nom a été adopté les véhicules est devenu Défenseur 90 ou Défenseur 110. Ceux-ci portent les insignes avant qui indiquent Défenseur, avec un insigne sur l'arrière de l'énonciation de véhicule Défenseur 90 ou Défenseur 110. S'ajouter juste à la confusion, l'empattement de 127 pouces (3.226 millimètres) disponible de 1985 a été toujours lancé sur le marché avec le nom rendu numériquement (c.-à-d. en tant que Land Rover 127). Après l'adoption du nom de défenseur, il est devenu Défenseur 130, bien que l'empattement soit demeuré sans changement.

Les Defender 127 et les 130

De Land Rover 1985 présentée un troisième empattement à sa ligne de service, un véhicule de jumeau-axe de 127 pouces (3.226 millimètres) a conçu pour adapter à de plus grandes, plus lourdes charges que les un Dix. A naturellement appelé la Land Rover 127, il a été conçu spécifiquement avec l'utilisation par les compagnies de service et électriques à l'esprit, aussi bien que l'utilisation militaire. Sous son format standard c'est un six-seater de cinq-porte comprenant la moitié avant d'un chariot d'un Dix stations, et l'arrière des un Dix de grande capacité reprennent (HCPU). La logique était que ceci a permis un workcrew et leur équipement à porter dedans un véhicule en même temps. Les 127 ont pu porter jusqu'à 1.4 tonne de charge utile, comparée à la 1.03 tonne de charge utile des un Dix et à la 0.6 tonne du quatre-vingt-dix.

127s ont été construits sur une chaîne de production spéciale, et tous ont commencé la vie en tant qu'un Dix Chariot de station châssis (le modèle a été au commencement lancé sur le marché en tant qu'un Dix servent d'équipier la cabine, avant que le nom 127 plus logique ait été adopté). Ceux-ci ont été alors coupés dedans deux et 17 pouces (432 millimètres) de la longueur supplémentaire de châssis soudée dessus avant que les deux moitiés originales aient été réunies. 127s n'a pas reçu leur propre badging consacré comme les deux autres modèles, au lieu de cela ils ont employé les mêmes insignes de gril en métal qu'utilisés sur la série III 109 modèles V8, qui ont simplement indiqué Land Rover.

Bien que le corps-modèle standard ait été populaire, les 127 servaient de base populaire à la conversion en utilisations de spécialiste, telles que les ateliers mobiles, ambulances, pompes à incendie ou même transports de lit plat. En Afrique du Sud, l'usine de Land Rover là a offert un chariot de 127 stations avec asseoir pour 15. Land Rover a également offert les 127 comme châssis nu, avec la carrosserie et la cloison étanche avant justes, pour la conversion facile.

Au commencement tenu en arrière par le de basse puissance des moteurs de Land Rover (autre que l'altéré V8 le moteur d'essence), les 127 bénéficiés des améliorations à la ligne, et d'ici 1990 étaient seulement disponibles avec les deux moteurs de la puissance la plus élevée, la HP 134 (100 kilowatts) 3.5 essence du litre V8, et la HP 85 (63 kilowatts) diesel Turbo de 2.5 litres.

Développement de moteur

Les une dizaines originales de 1983 étaient disponibles avec la même ligne de moteur que Série III véhicules qu'il a remplacés, à savoir essence de 2.25 litres et moteurs diesel, et des 3.5 litres V8 unité d'essence. L'intention avait toujours été de fournir des moteurs plus puissants dès que les nouveaux véhicules avaient trouvé leurs pieds et la série III avait cessé la production. En effet, dans 1981 les moteurs de 2.25 litres avaient été améliorés de 3 - à 5vilebrequin roulements en vue des augmentations prévues de la capacité et de la puissance.

La version de 2.5 litres du moteur diesel, produisant la HP 68 (51 kilowatts), a été présentée dans les un Dix et le quatre-vingt-dix nouveau-arrivé. C'était un longcourse version de l'unité vénérable de 2.25 litres (le 2495cc déplacé nouvelle par version), équipée de mis à jour injection de carburant équipement et révisés culasse pour plus silencieux, le lissoir et le fonctionnement plus efficace. A courroie a également remplacé le moteur plus ancien chaîne.

Dans 1985 essence des unités ont été améliorées. Un moteur agrandi de 4 cylindres a été présenté. Ce 83-puissances en chevaux le moteur a partagé la même chose bloc et refroidissement système (aussi bien que d'autres éléments auxiliaires) comme unité diesel. À la différence du moteur diesel, ce nouveau moteur d'essence de 2.5 litres a maintenu l'à entraînement arbre à cames de son prédécesseur de 2.25 litres. En même temps, la HP 114 (85 kilowatts) V8 a été également fait disponible dans le quatre-vingt-dix la première fois un short de productionempattement Land Rover avait été donnée la puissance V8. Le V8 sur les deux modèles a été maintenant joint à des 5 vitesses toute-neuve boîte de vitesse manuelle.

scie 1986 un développement important. Pendant beaucoup d'années débarquez les vagabonds avait été critiqué pour leurs moteurs bas-actionnés, qui, en dépit des améliorations récentes, traînaient toujours un long chemin derrière une grande partie de la concurrence. Le concept d'un simple, bas-soumettent à une contrainte, le moteur de basse puissance avait fonctionné pendant des décennies, mais les moteurs vénérables se sentaient vieux et de faible puissance. Le moteur « de Turbo diesel » a été présenté pour compenser ce déficit de longue date. Le moteur était essentiellement a légèrementturbocharged version du diesel existant de 2.5 litres, avec plusieurs changements pour convenir au rendement de puissance plus élevée, y compris remodelé vilebrequin, teflon- enduit pistons et soupapes d'échappement en acier nimonic à faire face aux températures internes plus élevées. De même, une lame 8 ventilateur a été adapté, ainsi que huile refroidisseur. L'essence 2.5 le diesel, 2.5 et les moteurs diesel de Turbo a tout partagé la même chose bloc bâtis et d'autres composants tels que des pièces de système de refroidissement valvegear et, leur permettant d'être construit sur la même chaîne de production. Le Turbo diesel a produit la HP 85 (une augmentation de 13% au-dessus de normal-aspiré unité, et un 31.5%increase dans le couple à 150 livres·pi (203 N·m) à 1800 t/mn). Ceci a finalement fourni une centrale électrique puissante pourtant économique pour le véhicule. Extérieurement, les véhicules de turbodiesel ont différé d'autres modèles seulement en ayant un gril d'entrée d'air dans l'aile à gauche pour fournir l'air frais au turbo. Le moteur a été seulement prévu pour être une solution à court terme à concurrencer des concurrents japonais plus avançés, mais a été rapidement adopté comme moteur standard pour les marchés BRITANNIQUES et européens.

Les premiers moteurs de turbodiesel ont gagné une réputation pour la fiabilité pauvre, avec des échecs principaux à la fond-extrémité et ont fendu des pistons. Révisé bloc et amélioré tête de bielle des roulements ont été présentés en 1988, et un système remodelé de reniflard en 1989. Ceux-ci ont en grande partie résolu les problèmes du moteur, mais ce reste (comme beaucoup de turbodiesels tôt) à échec enclin si l'entretien est négligé. les moteurs Bien-maintenus sont capables des longues vies de service au-dessus de 150.000 milles (240.000 kilomètres). En dépit de ses problèmes tôt, le Turbo diesel était un choix populaire de moteur dans son temps, d'autant plus qu'il a offert la puissance, le couple et l'économie améliorés au-dessus du moteur d'essence de 2.5 litres. Les route-appareils de contrôle contemporains ont comparé le moteur favorablement à ses concurrents japonais, en dépit de l'âge de la conception de base. Tandis que ne pouvant pas au match l'exécution d'un V8-engined Land Rover, le Turbo diesel fournissait à exécution proportionnée pour les acheteurs les plus commerciaux et les plus privés et était un aspect principal dans la renaissance des ventes de Land Rover (voir ci-dessous).

Pendant que le diesel Turbo était présenté, le moteur V8 a été amélioré. La puissance a été grimpée jusqu'à la HP 134 (100 kilowatts), et SU carburateurs a remplacé Zénith modèles utilisés sur un V8s plus tôt.

Rotation de ventes

C'était une période de changement et de succès pour la compagnie. Les nouveaux véhicules, avec leurs moteurs plus modernes, les transmissions et les intérieurs ont renversé le déclin énorme dans les ventes qui ont eu lieu dans les années 80 (une chute de 21% en seule année, 1980-81). Cette croissance était principalement en marché et Europe BRITANNIQUES domestiques ; Africain, Australien et Moyen-Oriental les ventes n'ont pas récupéré de manière significative. La compagnie elle-même a adopté des pratiques plus modernes, telles qu'employer des campagnes de vente pour attirer les nouveaux acheteurs qui n'auraient pas été précédemment attendus acheter une Land Rover. L'opération était profilée, avec la plupart des usines satellites dans les Midlands occidentaux qui ont établi des pièces pour la Land Rover étant fermée et la production introduite dans Solihull usine, qui a été augmentée.

Pour maximiser des ventes en Europe, Land Rover a établi la division spéciale de véhicules, qui a manipulé des conversions et des adaptations spéciales de bas-nombre aux véhicules. La partie du travail de la division était la construction des ateliers mobiles d'étirer-empattement et sert d'équipier des porteurs pour britannique et les entreprises de service public européennes, souvent comprenant 6 roue-conduisent des conversions, mais des projets plus peu communs ont été entrepris, comme la construction d'une Land Rover amphibie quatre-vingt-dix employée par la compagnie en tant qu'élément de son patronage de Semaine de Cowes de 1987-90. La division spéciale de projets a également manipulé les contrats militaires spécialisés, tels que le bâtiment d'une flotte de 127 pouces (3.226 millimètres) V8-powered Rapière- lance-missiles pour l'armée britannique. Le système de rapière s'est composé réellement de trois vagabonds de terre : des 127 qui a porté l'équipement de lancement et visant, et deux 110s qui a porté le servir d'équipier et le matériel supplémentaire.


Defender.

Le plus grand changement à la Land Rover est venu vers la fin de 1990, quand c'est allé bien au défenseur de Land Rover, au lieu des Dix de Land Rover quatre-vingt-dix ou une. C'était parce que dans 1989 la compagnie avait présenté le modèle de découverte, exigeant de l'original Land Rover d'acquérir un nom. La découverte a également eu un nouveau turbodiesel moteur. Ceci a été également lâchement basé sur l'unité existante de turbo de 2.5 litres, et a été construit sur la même chaîne de production, mais a eu une culasse moderne d'alliage, turbocharging amélioré, intercooling et injection directe. Il a maintenu le bloc, vilebrequin, principal roulements, cambelt système et d'autres auxiliaires comme Turbo diesel. Le système de reniflard a inclus un filtre de séparateur d'huile pour enlever l'huile de l'air dans le système, de ce fait finalement résolvant la faiblesse principale du Turbo diesel de re-respirer sa propre huile de carter de vidange. Le 200Tdi comme nouveau moteur s'est appelé la HP 107 produite (80 kilowatts) et les 188 livres·pi (255 N·m) de couple, qui était presque une amélioration de 25% sur le moteur il a remplacé (bien que comme installé dans le défenseur le moteur de-tuned légèrement de ses spécifications originales de découverte (111 puissances en chevaux) pour convenir aux périodes prolongées de l'opération revving à vitesse réduite, de haute qui débarquent des vagabonds expérimentés dans l'utilisation commerciale, comme en remorquant les charges lourdes).

Ce moteur a finalement permis au défenseur de conduire à vitesse normale confortablement aux vitesses élevées, aussi bien que les charges lourdes de remorquage rapidement sur des collines tout en étant toujours économique. Dans la théorie il a seulement remplacé le moteur diesel plus ancien de Turbo dans la gamme, avec les autres moteurs de 4 cylindres (et le moteur d'essence V8) étant toujours disponibles. Cependant, la combinaison du Tdi de l'exécution et de l'économie a signifié qu'elle a pris la grande majorité de ventes. Les exceptions étaient Armée britannique et quelques opérateurs commerciaux, qui ont continué à acheter des véhicules avec les 2.5 litres normal-ont aspiré le moteur diesel (dans le cas de l'armée, c'était parce que le Tdi ne pouvait pas être équipé d'un 24volt générateur). Un nombre restreint de défenseurs de V8-engined ont été vendus aux utilisateurs dans les pays avec les bas coûts de carburant ou qui ont exigé autant puissance comme possible (comme dans des défenseurs a employé As pompes à incendie ou ambulances).

Avec le moteur 200Tdi, le nom 127's a été changé en défenseur 130 de Land Rover. L'empattement est demeuré le même ; la nouvelle figure était simplement un exercice de rangement. D'une manière primordiale, 130s n'ont été plus construits de « couper-et-ont fermé » 110s, mais avaient consacré le châssis construit à partir de zéro.

scie 1994 un autre développement du moteur de Tdi, le 300Tdi. C'était la même capacité, et le défenseur et la découverte ont eu des moteurs dans le même état de l'air (111 BHP, 195 pi·la livre-force), et a eu la même disposition de base, mais l'a eu plus de 200 changements pour améliorer l'amélioration et l'exécution de sur-route du moteur. Cependant, dans le processus l'économie du moteur a été réduite légèrement, de même que la capacité pour qu'elle soit entretenue par le propriétaire.

Tout au long des années 90 où le véhicule a essayé de monter de plus en plus le haut de gamme, tandis que restant rectifiez à ses racines fonctionnantes. Si non passé commande sans aucun frais supplémentaire facultatif, le défenseur était un outil fonctionnant de base. Si le propriétaire ainsi souhaité, n'importe quel nombre d'options et accessoires pourrait le transformer en véhicule qui était parfaitement acceptable comme méthode journalière de transport, tandis que d'excellentes capacités de retenue toujours d'au loin-route. C'était epitomised en les véhicules limités d'édition, tels que le SV90 en 1992 avec le camp de protection de renversement, les roues d'alliage et la peinture métallique et le cinquantième anniversaire 90 dans 1998 équipés moteur de la transmission automatique, de la climatisation et de Range Rover 4.0 de litre V8.

Le défendeur Td5

Dans 1998 le défenseur a été équipé des 2.5 litres tout-neuf, moteur intégré de turbodiesel de cinq-cylindre, badged le Td5. Le Tdi n'a pas pu rencontrer prochain Euro III les règlements d'émissions ainsi le Td5 ont remplacé le Tdi comme seule unité de puissance disponible. Les systèmes de commande électronique utilisés par moteur et ont produit la HP 11 (8 kilowatts) davantage que le Tdi, avec l'amélioration améliorée. Les traditionalistes critiquaient les systèmes électroniques déployés dans tout le véhicule, mais les soucis étaient non fondés que ceux-ci échoueraient une fois utilisés dans des conditions extrêmes.

Une autre nouvelle variante était la double cabine du défenseur 110, comportant un secteur d'allocation des places de modèle de chariot de station, avec un ouvert reprennent en arrière. Bien que des prototypes aient été établis en jours de série, il n'avait pas lieu jusqu'aux années 90 en retard que ce véhicule populaire et adaptable a finalement atteint la production.

Le défendeur 2007

À partir du printemps 2007 une série de changements long-prévus a été faite au défenseur, les plus dont ont été mis en application pour rencontrer des émissions et la législation de sûreté. Le plus grand changement était à la boîte de vitesse. Le moteur Td5 a été remplacé par un moteur de la ligne de DuraTorq de Ford, établie dans leur usine dedans Dagenham, faisant au Td5 le dernier moteur de Land Rover à construire intérieurement à Solihull. Le moteur choisi était de la famille de ZSD, étant une version de l'unité à quatre cylindres de 2.4 litres également utilisée dans fortement le réussi Passage de Ford. Le système de la lubrification et du cachetage du moteur a été adapté pour l'usage en conditions humides et poussiéreuses et pour maintenir la lubrification aux angles extrêmes dans l'utilisation d'au loin-route. le Re-accord du moteur signifie que le niveau de puissance demeure le même (122 puissances en chevaux), mais avec une vitesse inférieure de crête de puissance pour fournir une meilleure exécution en remorquant et améliore l'accélération. Le rendement de couple a monté de 221 livres·pi (300 N·m) à 265 livres·pi (359 N·m) dû à l'ajustage de précision d'une géométrie variable turbocompresseur. Ceci aide également le produit une diffusion beaucoup plus large de couple que le Td5, de 1500 t/mn à 2000 t/mn.

Le moteur est joint à de nouvelle 6 vitesses boîte de vitesse. la 1ère vitesse est inférieure à la boîte de vitesse précédente pour une meilleure commande à vitesse réduite, tandis que la 6ème vitesse plus haute est prévue pour réduire la consommation de bruit et de carburant aux vitesses élevées.

Les autres changements principaux étaient à l'intérieur. tableau de bord la disposition des un Dix originaux de 1983 (qui était alternativement très semblable à cela utilisé sur la série III de 1971) a été remplacée avec une fasce de grande largeur et une instrumentation différente. Les instruments sont venus du Découverte 3, et certains des panneaux de centre viennent du passage de Ford. Un certain mécanisme a été reporté de l'intérieur précédent. Un nouveau réchauffeur/une exécution énormément améliorée de désembuage et de réchauffeur système de ventilation.

D'autres changements intérieurs étaient à la disposition d'allocation des places. Législation de Union européenne proscrit les sièges de vers l'intérieur-revêtements utilisés dans l'arrière de Land Rover précédente Chariots de station. Le défenseur 2007 a remplacé les 4 sièges de vers l'intérieur-revêtements avec deux sièges de vers l'avant-revêtements. Ceci fait au chariot de station du défenseur 90 un véhicule de 4 seater (réduit de 6 ou de 7), et au chariot de station du défenseur 110 un seater 7 (réduit de 9). Tandis que c'est une grande réduction de la capacité, il apporte le défenseur en conformité avec ses concurrents qui ont généralement employé cette disposition pendant beaucoup d'années.

Les seuls changements externes étaient des changements de détail. capot a été remodelé avec un bombement pour permettre au nouveau moteur de s'adapter dans le compartiment de moteur tout en rencontrant la sûreté piétonnière règne. Le nouveau système de tableau de bord et de ventilation a rendu nécessaire le déplacement des ailerons distinctifs de mise à l'air libre sous le pare-brise qui avait été un dispositif de tous les modèles d'utilité précédents de Land Rover. Tandis que les ailerons ont été supprimés, la cloison étanche serrant la même chose des restes, ainsi les contours d'où les ailerons seraient sont encore présente.

Maintenant, plus que jamais, il y a une division forte dans le boniment entre les versions de chariot de station et les versions commercial-prévues de collectes et de Fourgon-bodied. Le chariot de station de « XS » a été présenté dans 2002 comme niveau dessus-Spéc. et le paquet du « comté » pourrait être appliqué à chaque modèle dans la ligne. Les modèles de XS viennent avec beaucoup de dispositifs, tels que le pare-brise de chauffage, sièges de chauffage, climatisation, sièges « de luxe » d'ABS et de cuir. Populaire avec des acheteurs au R-U et à d'autres pays développés, qu'a utilisé le véhicule pour des fonctions de sur-route telles que le remorquage ou personne-se déplacer, ou simplement comme alternative intéressante et à la mode à l' voiture de domaine.

Aux autres modèles extrêmes et de base étaient encore populaires avec les utilisateurs de fermiers, industriels et commerciaux, aussi bien que les services de secours. Il trouve les acheteurs disposés dans plus de 140 pays. Land Rover fournit toujours une gamme de chancellement des conversions spéciales telles que les plateformes hydrauliques, les pompes à incendie, les ateliers mobiles, les ambulances et les camions de rétablissement de panne. Les 130 restes disponibles avec 6 le bodystyle du seater HCPU en tant que norme.

Anachronisme

Le défenseur est toujours en grande partie main assemblée, et à la différence de la plupart des voitures et camions modernes, tous panneaux de corps de commandant et montages partiels se boulonnent simplement ensemble. Un défenseur peut littéralement être décomposé à son châssis avec les outils à main simples - il y a non unibody structure. C'est réellement un avantage une fois utilisé intensivement pour outre du voyage de route - les véhicules unibody peuvent s'affaiblir avec le temps, mais il n'y a aucun tel point d'effort sur un défenseur. Ce dispositif a permis à des véhicules de Land Rover d'être embarqués n'importe où dans le monde comme « accomplissez les coups vers le bas« Les kits (CKD), mais est devenus une responsabilité en raison du coût de travail élevé au R-U où les véhicules sont principalement fabriqués aujourd'hui.

Les fervents et les utilisateurs commerciaux apprécient la construction de boulon-ensemble du véhicule, parce que il signifie non seulement qu'il est facile adapter des modifications et des accessoires, mais des panneaux bosselés ou endommagés peuvent facilement être remplacés. Il signifie également que la carrosserie du véhicule donne la résistance de la structure limitée (elle peut être complètement enlevée, laissant juste le châssis et la cloison étanche/mur à l'épreuve du feu si nécessaire). Ceci a ses avantages du fait les modifications, les dommages ou la corrosion dans la carrosserie ne peuvent pas compromettre la force du véhicule, mais également des moyens que la carrosserie supérieure offre peu de protection en cas du roulement de véhicule plus de. La construction simple des véhicules a un autre avantage dans cela donné un ensemble de base de clés, un véhicule individuel peut être commuté entre plusieurs des diverses carrosseries disponibles. Par exemple, il n'est pas rare que les fervents adaptent » un capot supérieur « mou de toile pendant les mois d'été, commutant à un panneau » fourgon-en arrière supérieur « dur d'aluminium pendant l'hiver. Seulement des chariots de station de long-empattement ne peuvent pas être changés en d'autres types de corps en raison de leur arrangement unique de cinq-porte, du manque d'aucune cloison étanche intérieure latérale et d'un châssis différent-formé pour adapter à la rangée centrale des sièges. Tandis que ces procédures pourraient dans la théorie encore être suivies sur même les derniers véhicules, la quantité d'équilibre intérieur, de panneautage et de câblage électrique a porté dedans le toit et les panneaux latéraux d'une Land Rover plus moderne signifie qu'une telle permutation n'est pas aussi rapide ou pratique qu'elle était par le passé.

Un lien simple entre la série 1 (1948) et restes 2007 de défenseur ; la prise de remplisseur de logement de pivot est la même partie et interchangeable.

Remplacement

Le remplacement du défenseur avec un nouveau modèle a été dans les étapes de planification pendant beaucoup d'années. La conception a lieu plus de 20 années sous sa forme courante et, par certains côtés, directement évoluées et mises à jour des vagabonds de terre des années 40. Les véhicules privés et utilitaires modernes offrent les niveaux croissants de l'exécution, le confort et l'amélioration mais souvent moins de capacité d'au loin-route. Avec la concurrence des fabricants chinois, Land Rover a besoin de mainatin les caractéristiques uniques du concept de construction de défenseur.

Les nouvelles méthodes de construire le défenseur ont fait le profitable modèle encore (depuis les années 90, le véhicule main-construit avait été fait à une perte), ainsi son remplacement a été moins de priorité. Le remplacement total sera nécessaire d'ici 2010, quand les nouveaux règlements concernant la sûreté d'accident pour des piétons rendront la conception courante désuète.

Actuellement, le défenseur n'atteint pas la condition de sûreté pour les Etats-Unis, et seulement de petites séries de véhicules particulièrement modifiés (et très chers) ont été vendues là dans le passé. Un véhicule de rechange sera presque certainement conçu pour être légal en Amérique.

Défendeurs militaires

Des véhicules de défenseur de Land Rover ont été employés intensivement par plusieurs des militaries du monde, y compris les USA dans une certaine capacité limitée, après expérience avec le véhicule pendant la première La guerre du Golfe, où les forces des USA ont trouvé Armée britannique véhicules à être plus capables et mieux convenus à l'opération dans des secteurs urbains et pour transporter par avion que Humvee. L'armée britannique a employé des vagabonds de terre depuis les années 50, comme ont beaucoup de pays dans Commonwealth des nations. L'armée britannique a remplacé son flotte de la série III avec un Dix en 1985, avec une plus petite flotte d'années '90 suivant en 1986. Tous les deux ont utilisé le moteur diesel normal-aspiré 2.5 par litres. Ces véhicules plus anciens atteignent la fin de leurs vies de service, avec beaucoup qui sont vendus sur le marché civil des années 90 en retard.

Dans Land Rover 1994 créée Défenseur XD (Devoir supplémentaire de XD=) pour remplacer et compléter ces véhicules. Actionné par les moteurs 300Tdi, le XD a un châssis beaucoup plus fort, avec la sangle de fibre autour des joints soudés dans le châssis et autour des points d'effort pour augmenter massivement la capacité de charge. Le XD était disponible tous les deux sous des formes du défenseur 90 et 110, et a été développé sous le nom du « loup de projet ». L'armée britannique « loups » sont habituellement 110 dessus mous ou durs de pouce (2.794 millimètres), et sont employées pour la patrouille, les communications et les fonctions d'approvisionnement. 90XDs sont moins communs, mais sont généralement passés commande en tant que le dessus mou ou véhicules supérieurs durs pour la liaison et les communications légères. les véhicules de Court-empattement manquent de la capacité de charge requise par les armées modernes, et de la plus grande puissance de gros porteur hélicoptères a rendu le 110s plus grand facilement air-transportable un avantage historique du plus petit, l'allumeur 90.

Land Rover a toujours offert ses défenseurs militaires de « noyau » avec le moteur 300Tdi plutôt que le moteur Td5 plus puissant mais plus compliqué offert dans des véhicules civils. Avant que le moteur 300Tdi ait été présenté, des vagabonds militaires de terre ont été offerts avec l'essence de 2.5 litres et les moteurs diesel, aussi bien que 3.5 l'essence du litre V8. Bien que les épreuves avec le moteur Td5 se soient avérées l'être fiable en états de champ de bataille, on l'a décidé qu'entretenant et réparant ses systèmes de commande électronique ils échouent étaient trop compliqués et dépendants sur avoir les ordinateurs diagnostiques disponibles. Land Rover ne pouvaient pas également garantir qu'ils pourraient rendre le Td5 résistant à électromagnétique interférence. Armée australienne a également examiné le Td5 et l'a trouvé pour être fiable, mais a été concerné que l'exécution et la vitesse supplémentaires que le moteur a donnée auraient comme conséquence plus d'accidents et de dommages de véhicule sur les voies rugueuses une fois conduites par les conducteurs inexpérimentés, ainsi opté aussi bien s pour le moteur plus ancien.

La police britannique a employé des vagabonds de terre (défenseur y compris) dans leur service pendant beaucoup d'années, elles est fournie avec la gamme entière à partir de Land Rover elle-même.

En 2004 une flotte de 12 longs vagabonds de la terre Td5 de l'empattement 110 ont été produites pour le gouvernement allemand central, changeant entre 110 fourgons, 110 collectes de Bonjour-capacité et 110 chariots de station. Le gouvernement allemand n'a pas remplacé le contrat de fourniture après 2006 se tournant à la place vers Mercedes pour leur flotte de logistique.

Les véhicules ont produit pour l'ordre de gouvernement allemand ont été produits dans le gris métallique avec les toits blancs. L'installation électrique sur ces véhicules était un ordre spécial et des garnitures et des montages « de luxe » gardés à un minimum strict. Quatre véhicules équipés par FFR ont été produits pour faciliter les radios de VHF en service à ce moment-là avec les autorités allemandes de gouvernement et de police. Après le changement au contrat de Mercedes, le gouvernement central allemand a vendu leur flotte Td5.

Avec la production 300Tdi s'arrêtant en 2006, Land Rover est actuellement production de démultiplication d'une version militaire du moteur de DuraTorq de 4 cylindres qui est également utilisé comme remplacement pour le Td5 dans des véhicules civils.

Les vagabonds de la terre de l'armée britannique ont été le sujet de beaucoup de critique suivant des opérations récentes dedans L'Irak et L'Afghanistan. La majorité de vagabonds britanniques de terre de service ne portent aucune armure-électrodéposition et même le composé blindé BRIBE Land Rover n'est pas immunisé contre le bord de la route plus grand bombe et fusée attaques. Certains ont réclamé les troupes britanniques à équiper de Humvees, ou d'autres tels véhicules. Cependant, des critiques semblables ont été formulées au véhicule américain. D'autres propositions incluent le sud-africain fait RG-31 ou plus grands et plus fortement blindés camions semblables ou véhicules blindés qui assurent une plus grande protection.

Il y a eu beaucoup de rumeurs au sujet d'un type de véhicule de rechange. C'est le plus susceptible plus le grand, la haut-capacité 4x4 ou le 6x6 Pinzgauer véhicule de vers l'avant-commande semblable maintenant au hors d'usage Commande vers l'avant de Land Rover 101, étant donné que la conception de Land Rover de courant atteint également ses limites de poids dues aux quantités croissantes de communications et d'armes embrayez utilisé par les forces modernes de patrouille.

Éditions spéciales

Ces dernières années Land Rover a de temps en temps produit les éditions spéciales du défenseur. C'ont habituellement été peu plus qu'un véhicule étant équipé de certains paquets et équipement d'option, bien que plus aient annoncé des éditions ont été produits. La plupart du temps ils ont été visés le marché plus lucratif de « style de vie » que les marchés habituels du film publicitaire et de l'au loin-route du défenseur.

Dans 1992 le premier défenseur de Land Rover d'édition spéciale a été produit. A appelé le 90SV (SV tenu pour « les véhicules spéciaux », car tous véhicules étaient par voie de terre produit le département spécial d'opérations des véhicules de Rover), ils ont été peints turquoise et ont été équipés d'un dessus mou de toile noire avec les dessus standard de porte. Roues d'alliage ont été également adaptés, ainsi que l'arrière freins à disque (à ce moment-là un premier pour une Land Rover). En dépit des regards sportifs du véhicule, il a utilisé le moteur standard du turbodiesel 200Tdi. Seulement 90 ont été faits pour le marché BRITANNIQUE.

Pour Land Rover cinquantième l'anniversaire en 1998 deux éditions spéciales ont été établis. Le premier était le défenseur cinquantième qui était essentiellement un chariot de station du défenseur 90 de NAS (Spéc. nord-américaine). Il a été actionné par 4.0 un moteur d'essence du litre V8 et était la première Land Rover Amérique du Nord extérieure à équiper de l' transmission automatique. La climatisation leur a fait les véhicules très confortables aussi. Ils étaient bleu peint de l'Atlantide, couleur vert-foncé/bleue de bascule et ont eu un camp de protection de renversement de dispositifs de sécurité pour les occupants avant de siège.

1998 deuxièmes l'édition spéciale était le « héritage », prévu pour prêter l'oreille de nouveau aux jours tôt de Land Rover dans les années 40. Disponible sous la forme de chariot de 90 ou 110 stations, l'héritage était seulement disponible dans les deux couleurs originales offertes par la compagnie - le vert atlantique en pastel vert ou léger en bronze foncé. Un gril d'avant de maille-effet en métal, des roues d'alliage et des miroirs corps-colorés et des charnières argent-peintes tous d'aile de porte et de pare-brise ont été utilisés pour rendre le sembler d'héritage semblable à la série originale I de 1948. Des instruments spéciaux intérieurs ont été utilisés, avec les affichages noir-sur-beiges. Le powertrain était le moteur diesel Td5 standard et 4 roue-conduisent la transmission.

Probablement l'édition spéciale la plus connue était Voleur de tombeau de 2000, construit pour commémorer le rôle de Land Rover dans le premier film de cette concession. Le voleur de tombeau a été conçu pour ressembler à un véhicule d'expédition d'au loin-route. Le gris métallique foncé peint avec badging et détails spéciaux, les voleurs de tombeau est venu équipé d'un support de toit, des lumières additionnelles de tache, d'un treuil, d'une taureau-barre et d'une prise d'air. Ils étaient disponibles comme chariot de 90 stations ou double cabine 110, avec les moteurs Td5 standard.

Après le premier Défi de Land Rover G4 en 2003, les défenseurs de G4-Edition sont devenus disponibles. Comme la couleur orange distinctive de Tanger des véhicules de concurrence, des versions jaunes et noires ont été également produites. Les versions de chariot de station du défenseur 90 et 110 étaient disponibles, avec l'Un-Barre avant, rouler-camp, évitent et les projecteurs avant en tant que norme, aussi bien que G4 badging.

Depuis lors, Land Rover ont produit les éditions spéciales moins exagérées. Le noir de défenseur était un chariot de station des 90 ou 110 comtés avec la peinture noire métallique, le camp de roulement et les fenêtres arrière foncé-teintées. L'argent de défenseur était un chariot de station des 110 comtés avec la peinture métallique argentée, l'Un-barre et les projecteurs avant, les plats d'aile-protecteur en métal et le treuil. La X-Technologie a été visée plus le marché, étant un dessus 90 dur équipé des sièges de Comté-modèle, des roues d'alliage, des plats de protecteur d'aile et climatisation.

Exportation et versions étranger-construites

Le défendeur aux Etats-Unis

Dans Land Rover 1993 lancée le défenseur dans le Nord-américain (c.-à-d. Les Etats-Unis et Le Canada) marché. Bien que la Range Rover ait été vendue là depuis 1987, c'était la première fois que des vagabonds de service de terre avaient été vendus depuis 1974. Pour se conformer au strict Département des Etats-Unis de transport des règlements, s'étendant de la sûreté d'accident à l'éclairage, aussi bien que les conditions très différentes des acheteurs américains, les défenseurs nord-américains des spécifications (NAS) ont été intensivement modifiés. Le groupe initial d'exportation était 500 chariots de station du comté du défenseur 110, équipés 3.9 du moteur d'essence du litre V8 et 5 expédient la transmission manuelle. Tous véhicules étaient pleins les rouler-camps externes blancs et et fôlatrés et le plus grands côté-indicateur et feux arrière. Tous ont été équipés du dispositif de climatisation usine-adapté.

Ce premier groupe s'est vendu rapidement, et pendant les 1994 et 1995 années modèles Land Rover a offert le défenseur 90, équipé 3.9 d'un moteur du litre V8 et d'une transmission manuelle qui a été clairement prévue pour concurrencer Jeep Wrangler. Au commencement, le défenseur 90 était seulement disponible comme doux-dessus, mais la version postérieure a été offerte avec un panneau unique, démontable, de fibre de verre de toit ou un dur-dessus régulier de chariot de station.

Par année finale de production des USA le moteur a été amélioré, indiqué 4.0 et joint à une transmission automatique de 4 vitesses. Dans 1998 règlements a changé pour exiger l'équipement de sacs à air pour les deux passagers avant de siège dans des tous les véhicules, comme les conditions latérales d'impact de porte qui ne se sont pas prêtées aux voitures non-unibody. Le défenseur ne pourrait pas être équipé de ces derniers sans modifications principales, qui donné un nombre restreint de véhicules de NAS vendus par rapport aux ventes globales de Land Rover, n'étaient pas économiquement viables. Land Rover a retiré ses véhicules de service à la fin de 1997 pour se concentrer sur ses plus de modèles de découverte et de Range Rover de haut de gamme, aussi bien que nouveau-lancé Freelander.

 

--> Traduction partiel de la page Defender Land-Rover que vous trouverez ICI.

 

 

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Range Rover Evoque - Présentation et tarifs

12 Mars 2011, 10:40am

Publié par Land Rover Club de France

Bientôt la sortie du nouveau Range Rover Evoque, deux versions disponibles 5 portes ou coupé 3 portes.

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/photos_and_video/exterior/range-rover-evoque/All_PV_L358_la_spy_car-850x425

photo www.landrover.com.


Le Range Rover Evoque en versions 5 portes à partir de 32 900 euros :

Même silhouette élancée que le coupé avec les aspects pratiques offerts par un véhicule 5 portes.
Grâce à une conduite dynamique et une technologie avancée, le Range Rover Evoque est le Range Rover le plus compact et le économe jamais conçu. Vous pourrez même opter pour un moteur diesel eD4 et une traction avant pour encore réduire votre consommation de carburant.

 

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/photos_and_video/exterior/range-rover-evoque/All_PV_L358_EXT_side_city_red-850x425

 

Vous pourrez créer votre Range Rover Evoque dans les coloris, avec les finitions et des options que vous souhaitez.
Une large gamme de teintes est proposée pour l'intérieur. Vous pourrez ainsi personnaliser votre Range Rover Evoque en fonction de vos goûts. Sur la version Pure, l'habillage des sièges est en Cuir/Dinamica® disponible en Almond/Espresso ou Ebony.
Le pavillon de toit Ebony est disponible en option.

 



Le Range Rover Evoque coupé à partir de 33 900 euros :

 

Le Range Rover Evoque ouvre les sensations d'un coupé à l'une des plus grandes marques au monde.
Léger et agile, conduite dynamique et technologies de pointe, c'est un Range Rover... Indéniablement.
C'est le Range Rover le plus petit, le plus léger et le plus économe jamais conçu. Il est doté d'une technologie avancée offrant des performances exceptionnelles et une faible consommation. Egalement proposé avec une traction avant, le coupé eD4 Diesel est aussi agréable à conduire qu'il est économe. Il permet même de réduire les émissions de CO2 à moins de 130 g/km.

 

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/photos_and_video/exterior/range-rover-evoque/All_PV_L358_EXT_side_city_white-850x425

 

Grâce à la palette de couleurs, aux finitions et aux modèles proposés, vous pourrez personnaliser votre Range Rover Evoque en fonction de vos goûts et de votre style de vie.
Une large gamme de teintes est proposée pour l'intérieur. Vous pourrez ainsi personnaliser votre Range Rover Evoque en fonction de vos goûts. Sur la version Pure, l'habillage des sièges est en Cuir/Dinamica® disponible en Almond/Espresso ou Ebony.
Le pavillon de toit Ebony est disponible en option.


Présentation intérieur - photos www.landrover.com.

 

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/photos_and_video/interior/range-rover-evoque/All_PV_L358_interior_prestige_spirit-850x425

 

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/photos_and_video/interior/range-rover-evoque/All_PV_L358_rotary_gear_shift-850x425

 

http://www.landrover.com/imagery/global/nameplate/photos_and_video/interior/range-rover-evoque/All_PV_L358_centre_display-850x425

 

 

Tarifs Range Rover Evoque coupé.

 

Voici également en avant première tous les tarifs du Range Rover Evoque Coupé dans les différentes versions qui seront disponibles.

 

 

Range Rover Evoque coupé Version Pure

Jantes 17? Sparkle Silver – Style 1 (225/60) – Kit anti-crevaison Autoradio RDS – Lecteur CD en façade, interface MP3 – 8HP – 80W – Commandes audio au volant Phares halogène Rétroviseurs extérieurs réglables et dégivrables électriquement Air conditionné automatique double zone, filtre à pollen – Pack non fumeur

Assises et dossiers des sièges en Cuir/Dinamica – Banquette arrière modulable 60/40 Réglages manuels des sièges – conducteur : 6 et hauteur électriquement, passagers : 4 Réglages électriques sur le Coupé

Volant Cuir – Finition Satin Brushed Aluminium – Pavillon Morzine Ivoire Lampes de lecture à l’avant et miroirs de courtoisie éclairés Couvre-bagages rigide Détecteurs d’obstacles arrière – Régulateur de vitesse

  • Range Rover Evoque eD4 BVM – 2 roues motrices… : 33900€
  • Range Rover Evoque TD4 BVM………………………. : 35700€
  • Range Rover Evoque TD4 BVA……………………….. : 38000€
  • Range Rover Evoque SD4 BVM……………………….. : 38500€
  • Range Rover Evoque SD4 BVA……………………….. : 40800€
  • Range Rover Evoque Si4 BVA – Essence…………….. : 40700€

 

Range Rover Evoque coupé Version Dynamic

Jantes 19? Sparkle Silver – Style 3 (235/55) pour Coupé / Jantes 19? Sparkle Silver – Style 4 (235/55) pour 5 portes Système audio Meridian – 10 HP – Subwoofer – 380 Watts – Ports USB (2) Ecran tactile 8 » Système Bluetooth® d’intégration du téléphone personnel avec audio streaming

Lumière d’ambiance intérieure Allumage automatique des phares et Détecteur de pluie Phares Xénon et signature LED avec Projecteurs antibrouillard Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Design extérieur : Grille de calandre Dynamic, Ouïes capot avant (Coupé uniquement) et ouïes latérales Noir Santorini, Baguette de hayon Santorini, Spoiler arrière étendu,Sorties d’échappement Sport, Rétroviseurs extérieurs Noir Santorini, Par chocs AV/AR avant Indus Silver (Stornoway pour véhicule couleur Silver), Extension côté des pare-chocs couleur carrosserie Badge Evoque Couleur Rouge

Volant Style Dynamic, Levier de vitesse cuir perforé

Assises et dossiers des sièges en Cuir perforé Réglages électriques des sièges dont supports lombaires – conducteur : 6 dont hauteur et mémoire, passagers : 4 (à mémoire sur Coupé pour le passager)

Finition Textured Aluminium – Tapis de sol caoutchouc avec inserts aluminium – Seuils de portes chromés

  • Range Rover Evoque eD4 BVM – 2 roues motrices… : 42100€
  • Range Rover Evoque TD4 BVM………………………. : 43900€
  • Range Rover Evoque TD4 BVA……………………….. : 46200€
  • Range Rover Evoque SD4 BVM……………………….. : 46700€
  • Range Rover Evoque SD4 BVA……………………….. : 49000€
  • Range Rover Evoque Si4 BVA – Essence…………….. : 48900€

 

 

Range Rover Evoque coupé Version Prestige

Jantes 19? Diamond turned – Style 5 (245/45)
Système audio Meridian – 10 HP – Subwoofer – 380 Watts – Ports USB (2)
Ecran tactile 8 »
Système Bluetooth® d’intégration du téléphone personnel avec audio streaming
Lumière d’ambiance intérieure
Allumage automatique des phares et Détecteur de pluie
Phares Xénon et signature LED avec Projecteurs antibrouillard
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Design extérieur : Grille de calandre Noble, Ouïes capot avant (Coupé uniquement) et ouïes latérales Atlas , ceinture de caisse Satin Brushed Aluminium (5 portes), Baguette de hayon Atlas, Badge Evoque Couleur Silver

Assises et dossiers des sièges en Cuir Oxford Réglages électriques des sièges dont supports lombaires et hauteur – conducteur : 8 à mémoire, passagers : 6 (à mémoire sur Coupé pour le passager)

Finition Figured Macassar – Intérieur Ambiance, Spirit et Couture ou Finition Grey Oak – Intérieur Vibe et Element Tapis de sol Premium – Seuils de portes chromés

  • Range Rover Evoque eD4 BVM – 2 roues motrices… : 42900€
  • Range Rover Evoque TD4 BVM………………………. : 44700€
  • Range Rover Evoque TD4 BVA……………………….. : 47000€
  • Range Rover Evoque SD4 BVM……………………….. : 47500€
  • Range Rover Evoque SD4 BVA……………………….. : 49800€
  • Range Rover Evoque Si4 BVA – Essence…………….. : 49700€

 

 

Tarifs Range Rover Evoque version 5 portes.

 

Voici également en avant première tous les tarifs du Range Rover Evoque cinq portes dans les différentes versions qui seront disponibles.

 

Range Rover 5 portes version Dynamic

C’est à l’occasion du Geneva Motor Show que les tarifs du Range Rover Evoque viennent d’être publiés. Retrouvez ici en avant première tous les tarifs du Range Rover Evoque 5 Portes dans les différentes versions qui seront disponibles. Découvrez les dans la suite…..

 

Range Rover Evoque Version Pure

Jantes 17? Sparkle Silver – Style 1 (225/60) – Kit anti-crevaison Autoradio RDS – Lecteur CD en façade, interface MP3 – 8HP – 80W – Commandes audio au volant Phares halogène Rétroviseurs extérieurs réglables et dégivrables électriquement Air conditionné automatique double zone, filtre à pollen – Pack non fumeur
Assises et dossiers des sièges en Cuir/Dinamica – Banquette arrière modulable 60/40 Réglages manuels des sièges – conducteur : 6 et hauteur électriquement, passagers : 4 Réglages électriques sur le Coupé
Volant Cuir – Finition Satin Brushed Aluminium – Pavillon Morzine Ivoire Lampes de lecture à l’avant et miroirs de courtoisie éclairés Couvre-bagages rigide Détecteurs d’obstacles arrière – Régulateur de vitesse

  • Range Rover Evoque eD4 BVM – 2 roues motrices… : 32900€
  • Range Rover Evoque TD4 BVM………………………. : 34700€
  • Range Rover Evoque TD4 BVA……………………….. : 37000€
  • Range Rover Evoque SD4 BVM……………………….. : 37500€
  • Range Rover Evoque SD4 BVA……………………….. : 39800€
  • Range Rover Evoque Si4 BVA – Essence…………….. : 39700€

 

 

Range Rover Evoque Version Dynamic

 

Jantes 19? Sparkle Silver – Style 3 (235/55) pour Coupé / Jantes 19? Sparkle Silver – Style 4 (235/55) pour 5 portes Système audio Meridian – 10 HP – Subwoofer – 380 Watts – Ports USB (2) Ecran tactile 8 » Système Bluetooth® d’intégration du téléphone personnel avec audio streaming
Lumière d’ambiance intérieure Allumage automatique des phares et Détecteur de pluie Phares Xénon et signature LED avec Projecteurs antibrouillard Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
Design extérieur : Grille de calandre Dynamic, Ouïes capot avant (Coupé uniquement) et ouïes latérales Noir Santorini, Baguette de hayon Santorini, Spoiler arrière étendu,Sorties d’échappement Sport, Rétroviseurs extérieurs Noir Santorini, Par chocs AV/AR avant Indus Silver (Stornoway pour véhicule couleur Silver), Extension côté des pare-chocs couleur carrosserie Badge Evoque Couleur Rouge
Volant Style Dynamic, Levier de vitesse cuir perforé
Assises et dossiers des sièges en Cuir perforé Réglages électriques des sièges dont supports lombaires – conducteur : 6 dont hauteur et mémoire, passagers : 4 (à mémoire sur Coupé pour le passager)
Finition Textured Aluminium – Tapis de sol caoutchouc avec inserts aluminium – Seuils de portes chromés

  • Range Rover Evoque eD4 BVM – 2 roues motrices… : 41100€
  • Range Rover Evoque TD4 BVM………………………. : 42900€
  • Range Rover Evoque TD4 BVA……………………….. : 45200€
  • Range Rover Evoque SD4 BVM……………………….. : 45700€
  • Range Rover Evoque SD4 BVA……………………….. : 48000€
  • Range Rover Evoque Si4 BVA – Essence…………….. : 47900€

 

Range Rover Evoque Version Prestige

Jantes 19? Diamond turned – Style 5 (245/45)
Système audio Meridian – 10 HP – Subwoofer – 380 Watts – Ports USB (2)
Ecran tactile 8 »
Système Bluetooth® d’intégration du téléphone personnel avec audio streaming
Lumière d’ambiance intérieure
Allumage automatique des phares et Détecteur de pluie
Phares Xénon et signature LED avec Projecteurs antibrouillard
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
Design extérieur : Grille de calandre Noble, Ouïes capot avant (Coupé uniquement) et ouïes latérales Atlas , ceinture de caisse Satin Brushed Aluminium (5 portes), Baguette de hayon Atlas, Badge Evoque Couleur Silver
Assises et dossiers des sièges en Cuir Oxford Réglages électriques des sièges dont supports lombaires et hauteur – conducteur : 8 à mémoire, passagers : 6 (à mémoire sur Coupé pour le passager)

Finition Figured Macassar – Intérieur Ambiance, Spirit et Couture ou Finition Grey Oak – Intérieur Vibe et Element Tapis de sol Premium – Seuils de portes chromés

  • Range Rover Evoque eD4 BVM – 2 roues motrices… : 41900€
  • Range Rover Evoque TD4 BVM………………………. : 43700€
  • Range Rover Evoque TD4 BVA……………………….. : 46000€
  • Range Rover Evoque SD4 BVM……………………….. : 46500€
  • Range Rover Evoque SD4 BVA……………………….. : 48800€
  • Range Rover Evoque Si4 BVA – Essence…………….. : 48700€

 

 

 

Mapauto, concessionnaire Land Rover Sud-Est de la France, présente de manière complete le Range Rover Evoque.

http://www.jaguarlandrover-cotedazur.com/images/landing_page_intro_01.jpg

 

 

Pré-commande.
Aujourd’hui MAPAUTO est distributeur exclusif LAND ROVER et JAGUAR. La concession est située dans le Var à Puget sur Argens (Fréjus) à mi-chemin entre Ste Maxime et Cannes.

 

Cette concession invite à réserver votre Range Rover Evoque Coupé dés à présent.

Les livraisons auront lieu par ordre d’enregistrement des commandes.
Pour cela, vous pouvez nous contacter par téléphone au 04 94 19 76 60 soit via notre formulaire de contact.

 

Les sites officiels de la marque Land Rover :

 

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